日産のすべて
日産自動車（ Nissan Motor Co., Ltd.） は、日本の大手自動車メーカーです。資本的にはルノー（フランス）傘下にあります。日産車の魅力に迫ってみます。
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日産と産業医科大、飲酒運転防止で共同研究
日産自動車は17日、飲酒運転事故の防止策を探るため、産業医科大（北九州市）と共同研究を行うと発表した。既に基礎データの計測を始めており、飲酒が体に与える影響を探る研究を来年3月末まで行う予定だ。共同研究では、飲酒によって体内に入ったアルコールが心理や行動にどう影響するかを分析。居眠りやふらつきなど、飲酒が引き起こすドライバーの運転ミスの発生過程を解明するのが狙い。
日産は、こうした研究成果を基に、運転操作の乱れを早期に検出検出する技術を高め、飲酒運転防止関連技術の開発につなげる方針だ。日産は2015年までに、同社の自動車が絡む死亡・重傷者数を1995年に比べ、半減させるとの目標を掲げている。
日産・GT-R THE LEGEND IS REAL
日産のハイパフォーマンスカー「GT-R」がデビューした。
初代の誕生から20年後、1989年に復活したR32型「スカイラインGT-R」は、R33、R34とバトンを渡し、2002年8月に生産終了。東京モーターショー2001にデザインスタディが展示された“サードジェネレーション”たる新型は、6年の胎動期間を経てようやく市販化にいたった。
初めて世界戦略車となる新型「R35」のネーミングは、スカイライン名を冠せず、「日産GT-R」になった。
エンジンは、3.8リッターV6ツインターボで、注目のスペックは、480ps/6400rpm、60.0kgm/3200-5200rpm。歴代GT-Rが生きた自主規制時代の280psを一気に200psも上まわる高出力で、世界に名だたるスーパーカーと競り合う。トランスミッションは、新たに開発された2ペダルMTのみ。新しい「独立型トランスアクスル4WD」で、四輪を駆動する。
また、全天候型スーパーカーを標榜するGT-Rゆえ、「VDC-R」と呼ばれる、3つのモードを持つ、専用チューニングの横滑り防止機構を装備する。タイヤは日産としては初めてランフラットタイヤを標準装備としている。
国産車初の国土交通省承認済みのスピードリミッター解除機能も持ち、日産が登録したサーキット（仙台ハイランドレースウェイ、富士スピードウェイ、鈴鹿サーキットなど）に入れば180km/h以上のスピードを出すことが可能である。
かつてない超高性能を謳う「GT-R」は、メンテナンスまで通常と異なる。専用のサービス施設「日産ハイパフォーマンスセンター」が全国に設けられ、エンジンやトランスミッションなどの計測および調整が3年間無償で実施される。
GT-R PROTOがついに姿をあらわす！
そいつの名前はGT-R PROTO。
スカイラインのトップスポーツグレードに与えられていた称号が独立！
伝説の赤バッチを身につけたコンセプトカーは、このままの姿で発売される!?
ドライビングプレジャーの結晶であるGT-R PROTOの研ぎ澄まされた姿です。
フロントフェンダーはタイヤ周りの空気の流れを考え抜いた独特な形でデザイン。
後部のエアアウトレットはボディサイドの整流機能を持つ。
GT-R PROTO
GT-R PROTO「ＰＩＶＯ２」を発表(世界初公開)
日産自動車は、第40回東京モーターショーの開幕に先駆け、10月５日に本モーターショーに出展するコンセプトカー「ピボ2（PIVO 2）」を同社本社にて公開しました。
ピボ2（PIVO 2）は、日産が考えるフレンドリーイノベーションを具現化しました、環境に優しくドライバーにとって楽しいパートナーであるかのような愛着感、信頼感を提供する電動シティコミューターです。
３人分の座席全体が３６０度回転し、車が止まったままでも自分の進みたい方向へ運転席を動かすことができる。車輪も運転席に合わせて向きを変え、バックやハンドルの切り返しをしなくても縦列駐車ができます。
ピボ2は、2005年の東京モーターショーで公開した初代の電気自動車「ピボ」の後継車です。初代のピボは、座席が回転するだけだったのですが、ピボ２ではボタン操作で車輪内部にある小型モーターを動かし、座席と車輪の向きを合わせることができるようになりました。
ハンドル脇には運転者の顔の動きなどを読み取る小型ロボットを搭載し、運転者が居眠りすると、話しかける機能も備えています。
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日産と産業医科大、飲酒運転防止で共同研究
日産自動車は17日、飲酒運転事故の防止策を探るため、産業医科大（北九州市）と共同研究を行うと発表した。既に基礎データの計測を始めており、飲酒が体に与える影響を探る研究を来年3月末まで行う予定だ。共同研究では、飲酒によって体内に入ったアルコールが心理や行動にどう影響するかを分析。居眠りやふらつきなど、飲酒が引き起こすドライバーの運転ミスの発生過程を解明するのが狙い。
日産は、こうした研究成果を基に、運転操作の乱れを早期に検出検出する技術を高め、飲酒運転防止関連技術の開発につなげる方針だ。日産は2015年までに、同社の自動車が絡む死亡・重傷者数を1995年に比べ、半減させるとの目標を掲げている。
日産自動車（ Nissan Motor Co., Ltd.） は、日本の大手自動車メーカーです。資本的にはルノー（フランス）傘下にあります。日産車の魅力に迫ってみます。
日産のすべて Pick Up！
日産のハイパフォーマンスカー「GT-R」がデビューした。
初代の誕生から20年後、1989年に復活したR32型「スカイラインGT-R」は、R33、R34とバトンを渡し、2002年8月に生産終了。東京モーターショー2001にデザインスタディが展示された“サードジェネレーション”たる新型は、6年の胎動期間を経てようやく市販化にいたった。
初めて世界戦略車となる新型「R35」のネーミングは、スカイライン名を冠せず、「日産GT-R」になった。
エンジンは、3.8リッターV6ツインターボで、注目のスペックは、480ps/6400rpm、60.0kgm/3200-5200rpm。歴代GT-Rが生きた自主規制時代の280psを一気に200psも上まわる高出力で、世界に名だたるスーパーカーと競り合う。トランスミッションは、新たに開発された2ペダルMTのみ。新しい「独立型トランスアクスル4WD」で、四輪を駆動する。
また、全天候型スーパーカーを標榜するGT-Rゆえ、「VDC-R」と呼ばれる、3つのモードを持つ、専用チューニングの横滑り防止機構を装備する。タイヤは日産としては初めてランフラットタイヤを標準装備としている。
国産車初の国土交通省承認済みのスピードリミッター解除機能も持ち、日産が登録したサーキット（仙台ハイランドレースウェイ、富士スピードウェイ、鈴鹿サーキットなど）に入れば180km/h以上のスピードを出すことが可能である。
かつてない超高性能を謳う「GT-R」は、メンテナンスまで通常と異なる。専用のサービス施設「日産ハイパフォーマンスセンター」が全国に設けられ、エンジンやトランスミッションなどの計測および調整が3年間無償で実施される。
そいつの名前はGT-R PROTO。
スカイラインのトップスポーツグレードに与えられていた称号が独立！
伝説の赤バッチを身につけたコンセプトカーは、このままの姿で発売される!?
ドライビングプレジャーの結晶であるGT-R PROTOの研ぎ澄まされた姿です。
フロントフェンダーはタイヤ周りの空気の流れを考え抜いた独特な形でデザイン。
後部のエアアウトレットはボディサイドの整流機能を持つ。
日産自動車は、第40回東京モーターショーの開幕に先駆け、10月５日に本モーターショーに出展するコンセプトカー「ピボ2（PIVO 2）」を同社本社にて公開しました。
ピボ2（PIVO 2）は、日産が考えるフレンドリーイノベーションを具現化しました、環境に優しくドライバーにとって楽しいパートナーであるかのような愛着感、信頼感を提供する電動シティコミューターです。
３人分の座席全体が３６０度回転し、車が止まったままでも自分の進みたい方向へ運転席を動かすことができる。車輪も運転席に合わせて向きを変え、バックやハンドルの切り返しをしなくても縦列駐車ができます。
ピボ2は、2005年の東京モーターショーで公開した初代の電気自動車「ピボ」の後継車です。初代のピボは、座席が回転するだけだったのですが、ピボ２ではボタン操作で車輪内部にある小型モーターを動かし、座席と車輪の向きを合わせることができるようになりました。
ハンドル脇には運転者の顔の動きなどを読み取る小型ロボットを搭載し、運転者が居眠りすると、話しかける機能も備えています。
●日産自動車株式会社（英語名: Nissan Motor Co., Ltd.） は、日本の大手自動車メーカーです。資本的にはルノー（フランス）傘下にあるヨーロッパ系の企業と見る方が正確なようです。通称「日産」、英語表記「NISSAN」となっています。
●経営体制としては、芙蓉グループ（旧富士銀行系列）に属する東証一部上場の日本企業ですが、現在はフランスの自動車製造大手のルノーの傘下にあります。
関連会社にトラック専門の日産ディーゼル工業（ボルボに売却）があり、歴史的経緯（日産コンツェルン）によって日立製作所と関係が深いようです。
●「技術の日産」と称していた時期もありましたが、創業期より先進技術の吸収に積極的で、ルノーの傘下に入った現在にいたるまで外国企業との連携には余り抵抗感を持っていないようです。
●1966年に高い技術力を誇ったプリンス自動車工業株式会社と合併し、同社の技術がフィードバックされたことで「技術の日産」と巷間呼ばれるようになりました。
その反面、技術偏重の社風より販売政策は余り上手いとは言えませんでした。しかも組合闘争とそれにあわせた内部権力闘争が経営の足を引っ張ることになり、ライバルのトヨタ自動車に営業成績などで大きく差を広げられてしまうことになりました。
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